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May 11, 2023

2024 マツダ CX

Basandosi sull'ottima reputazione del CX-90, il CX-70 a due file sarà il modello successivo.

CX-90 の素晴らしい評価を基にした 2 列シート CX-70 は、次期マツダ SUV です。これについて知っておくべきことは次のとおりです。

最近のマツダは絶好調ですね。 その最新モデルは見た目も走りも驚くほど優れており、市場のトップSUVブランドの中でますますその地位を高めています。 2021年にマツダは多数の新型SUVを市場に投入し、そのうち3台が米国向けとなると発表した。 CX-50とCX-90はすでに限界を迎えており、次のSUVとして期待されるのは2列シートのCX-70だけだ。

ジャーナリストからもバイヤーからも好評を博したCX-90。 CX-90 は、大家族向けのより高級で豪華な 3 列シートのオプションです。 その強みの 1 つは、予想よりもはるかに優れた走行性能を備えているという事実です。

CX-90を補完するために、マツダは間もなくCX-90の非3列バージョンと言われているCX-70をリリースする予定です。 私たちは、これが価格の割に最高の運転をする SUV の 1 つである可能性があると信じています。この記事では、その理由について説明します。

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CX-70はまだ発売されていません。 したがって、最近デビューした最もよく似たいとこに基づいて推測する必要があります。 大型のCX-90は、340馬力と369ポンドフィートのトルクを発生する驚異的なマイルドハイブリッド直列6気筒エンジンを搭載しています。 によるとカランドドライバー、これらの数字は、3.3 リッターという大きな排気量のおかげで得られましたが、48 ボルトのハイブリッド システムによる追加のサポートのおかげでもあります。

直列6気筒エンジンは主にBMW X5やレンジローバーなどの高級SUV向けに予約されており、これはマツダがプレミアム市場にさらに移行したいという事実をさらに確固たるものにしている。 CX-90には、直列6気筒バージョンと同じ323馬力と同じ369ポンドフィートのトルクを発生するプラグイン4気筒ハイブリッドバージョンも用意されています。

プラグインハイブリッドは、17.8kWhのバッテリーから電気のみでの航続距離約60マイルを提供します。 CX-90 のすべてのモデルには 8 速オートマチック トランスミッションが搭載されており、マツダの他のラインナップと同様に、CX-90 には全輪駆動が標準装備されています。

プラグイン ハイブリッドと 6 気筒の両方のモデルは、市街地走行と高速道路走行の両方でスムーズかつパワフルであると広く特徴付けられています。 最も印象的なのは、楽しくて落ち着いた運転特性でも賞賛されていることです。 この価格帯のSUVとしては珍しいですね。

CX-90 は、その素晴らしいエンジンに加えて、他とは異なる非常に優れた全輪駆動システムも備えています。 ほとんどの SUV は、経済性とパッケージングに優れた従来型の前輪駆動バイアス全輪駆動システムを採用しています。 すべての主要コンポーネントを車両の前部領域に配置することで、車内のスペースが広がります。 これは主にエンジンを横置きできるためです。 しかし、この設計ではハンドリングが鈍くなり、アンダーステア​​が発生します。

マツダはその道を選ばなかった。 その代わりに、エンジンは縦置きに搭載され、CX-90 に搭載されている全輪駆動システムは後輪駆動バイアスとなり、車両のドライビングダイナミクスを劇的に変化させます。 アンダーステア​​ははるかに少なく、SUV はコーナーで遊んでいるように感じます。 もちろん、これはスポーツカーではありません。 しかし、この価格のファミリー向けSUVとしては、他に勝るものはありません。 現在、このようなレイアウトはBMW X3やメルセデスGLCなどの高級モデルに採用されており、高級ブランドを目指すマツダの意図により、CX-70は現行CX-70と同様に、このセグメントにおけるドイツの競争に脅威を与える可能性がある。今日は90人です。

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CX-90を支えるまったく新しいプラットフォームは、おそらくCX-70がまもなく搭載されるものと同じものになるはずだ。 2 台の SUV の寸法は非常に似ている可能性があります。 縦置きエンジンでは、同じ長いボンネットとショットのフロント オーバーハングにより、完璧なダッシュ対車軸比が期待できます。 唯一の違いは、CX-70 には 3 列目シートの代わりに、より多くの荷物スペースがある可能性があることです。

現在、メーカーはさまざまな車両に同じプラットフォームを使用しています。 たとえば、トヨタはほとんどのトラックやSUVのベースとしてTNGAプラットフォームを使用しており、マツダもSUVで同様のことを行っています。 したがって、CX-70はCX-90と同じスポーティな全輪駆動システムと同じパワートレインを搭載し、パッケージは若干軽量化される可能性が高い。

CX-90 はすでに運転に優れていますが、CX-70 も同様であるべきだと私たちは強く信じています。 実際、より軽量でおそらくもう少し機敏になる可能性があるため、さらに優れている可能性があります。 そのため、マツダは知らず知らずのうちに、うっかり優れたパフォーマンスの SUV を作ってしまうかもしれません。

CX-70は、コンパクトなCX-50と3列シートのCX-90の間に位置する。 マツダはまだ多くの情報を公開していませんが、エンジン以外のインテリアもCX-90と同様のものになることが予想されます。 素材はおそらく小型のマツダよりも高級で、CX-90のものに似ているはずだ。 ダッシュボードは織物で作られ、シートはナッパレザーで作られる可能性もあります。 センターコンソールを囲むウッドトリムもCX-90にも見られるため、可能性は大きい。

インフォテインメントとコネクティビティも現行のマツダモデルと同様である必要があります。 したがって、おそらくセンターコンソールの回転ノブで制御される 12.3 インチユニットである可能性があります。 Apple CarPlayとAndroid Autoが標準装備されるはずだ。

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スポーティな 2 列 SUV の市場に参入している場合は、マツダ CEO のジェフ・ガイトンが 2023 年に登場することを認めているため、CX-70 が発売されるまで待つことをお勧めします。CX-70 はいつかデビューすることが期待できます。確かに、中型 SUV 市場には多くの選択肢があります。 したがって、待つ必要はありません。 しかし、CX-70は待つ価値のある非常に魅力的な選択肢になると信じています。

外装と内装の両方でプレミアムなデザインが採用され、装備も充実しており、CX-90に搭載されている優れたパワートレインが搭載される可能性が高い。 したがって、このセグメントでは最高の走行性能を誇るモデルの 1 つとなるはずです。 価格に関しては、CX-70は小型のCX-50と大型のCX-90の中間に位置するため、CX-70の価格はメーカー希望小売価格のほとんどを下回る35,000ドルから40,000ドルの間のどこかに収まることが期待できます。購入者が複数の商品を購入する可能性が最も高いプレミアムおよび高級モデル。

テオは人生を車に捧げてきました。 彼はコベントリー大学にある世界で唯一の自動車ジャーナリズムコースを学び、この情熱を臨床的な強迫観念として説明しています。 テオに4つの車輪を与えると、彼は何時間も車輪の間にある金属、プラスチック、ガラスの上でよだれを垂らすことになるでしょう。 終わったら、それが良いかどうかを教えてくれます。